战后冷战带来的核战风险令美苏两大巨头神经紧绷，得益于先进的国防科研水平美国早在二战就已经装备了B-29战略轰炸机，通过实战验证了该机型的成熟可靠。不过再先进的装备也会过时，特别是二战后喷气时代的来临加剧了武器装备的更新换代，战略空军尤为如此，美国在半岛战场见识过喷气式米格战机的威力后，以往无往不胜的B-29直面巨大损失。因此，意识到喷气时代将带来历史性变革的美国人开始放弃活塞式机型，快马加鞭研制新式战略轰炸机。
在美国强大的科研实力支撑下，B-47、B-52、B-58喷气式战略轰炸机纷纷登场，从高亚音速到超音速的实现前后用了不到十年时间。当然作为对手苏联一直紧随其后从不敢懈怠，遵循你有我也有的原则从图-4（仿B-29）开始，进而研制出图-16、图-95以及米亚-4等高亚音速轰炸机。不过在上世纪50年代初期，苏联在获得核武之后一段时间内面临着以图-4为战略打击主力的尴尬局面，至少面对美国人处于相对落后地位。
上世纪40年代末到50年代初这个时间段内，苏联是用图-4对阵美国B-47战略轰炸机，两者性能就有了代差，更何况图-4还是仿制的B-29轰炸机。
图-4战略轰炸机
B-47轰炸机
研制背景
随着现代防空手段以及空中截击战机性能越发强大，高亚音速轰炸机在执行任务过程将要遇到的风险急剧上升，如果能实现双高（高空、高速）那么被击落的概率将大幅下降，基于此苏联军方及航空工业同样意识到发展超音速轰炸机的重要性。1952年，苏联情报部门获悉美国康维尔公司正在为空军秘密研制B-58超音速轰炸机，由于该机将集成美国当时最先进的航电、武装系统，也代表着美国乃至世界航空工业最新科技成员。苏联对此的判断如果这款三角翼超音速轰炸机研制成功，将直接改写未来战略轰炸打击模式，必须对此奋起直追以保证双方实力均衡。
B-58“盗贼”超音速轰炸机，采用悬臂中单翼、无尾三角翼布局，同时大量使用当时最先进的技术和航电设备。安装4台J79-GE-5涡轮喷气发动机（单台最大推力7075公斤），最大飞行速度可达2马赫（首次配套胶囊弹射座椅保证飞行员安全逃生），实用升限19300米，最大航程7600千米，可挂载4枚爆炸当量100万吨级MK43核弹。从性能看B-58更像一架大块头的战斗机，和下文要讲到的图-22基本处于同一研制周期，也是图-22的赶超目标。
B-58“盗贼”超音速轰炸机
此时苏联年轻的米亚西舍夫设计局以及有着伊尔-4、伊尔-28研制经验的伊留申设计局，对超音速轰炸机研制表现相当积极，甚至米亚西舍夫的M-50超音速轰炸机项目也得到高层首肯同期研制。不过由于技术储备不足米亚西舍夫的M-50项目研制超时，性能也达不到设计指标最后只能放弃，而急切想要实现赶超美国的苏联高层最终选择了图波列夫设计局承担重任。
M-50超音速轰炸机
虽然图波列夫在战前有着相当丰富的轰炸机研制经验，但在螺旋桨到喷气式过渡时期实用化装备方面表现一般，最初几年一直在进行各种机型的可行性研究，甚至在轻型前线战术轰炸机竞争中还落败于伊留申的伊尔-28。不过在图-16成功研制之前，图波列夫先后完成了图-12平直翼喷气式轰炸机、图-82后掠翼喷气式轰炸机的练手，虽然两者都没有得到军方垂青但至少积累了经验。再加上这是一家老牌轰炸机生产厂家，研制的轰炸机在战争期间发挥了重要作用，对于苏联领导人而言图波列夫设计局完全有能力研制出一款超音速轰炸机。
图-82后掠翼轰炸机
研制过程
1954年，图波列夫设计局在将图-16由图纸转入量产后开始了新一代超音速轰炸机的研制工作，图波列夫设计局论证后认为以苏联此时的发动机技术无法使新机最高速度超过B-58“海盗”。和以往追求高大上相比此时苏联空军一反常态的表示：只能要保证高空超音速突防能力，就算速度略低于B-58、航程低于图-16以及维护费用相对较高都可以接受。正是由于来自苏联军方的压力较小，反而促使设计局打造出一款更加可靠皮实的新式图-22超音速轰炸机。
图波列夫设计局推出了105工程方案，采用图-16机身、机翼后掠角为55度，为提高发动机效率将两具VD-5F发动机安装在垂直尾翼两侧。这种设计的好处是万一单发失灵，飞机整体平衡性不会受到太大的影响，但离地面较高带来了维护保养的麻烦。前面提到图波列夫设计局一直在尝试超音速轰炸机的可行性研究，在105工程之前也有过图-98、103工程方案，105工程正是结合了图-98以及103工程的综合体。
图-98后来衍生出了图-128“大提琴手”大型截击机。
图-98
103工程则是在图-16翼根处加装4台VD-5/VD-7涡轮喷气发动机，和米亚-4的布局有点类似，照片没找到大家直接看105工程方案。
105工程
105工程虽然外形看似霸气，但实际制造并没有采用过多复杂工艺、以及特殊材料，如蒙皮采用各种常规铝合金，机体设置了多个油箱以弥补快速消耗的油量增大航程（机身7个、机翼12个）。原型机采用液压飞控系统，附带较原始的电子辅助控制系统，发动机采用和图-16一样的RD-3，等性能更强的VD-7M加力涡喷发动机（额定12.7吨、加力推力15.9吨）研制成功后再行替换。
105工程原型机
105工程方案采用三人机组设计，驾驶员、无线电操作员（兼炮手）、导航员（兼投弹手），驾驶舱由飞行员和无线电操作员背靠背坐定。兼职炮手负责操纵尾部2门AM-23机炮，备弹300发和PRS-2火控雷达、TSP-1电视瞄准系统相关联，做为自卫火力性能相当不错。领航员则坐在机鼻里面，负责操作R-1A“短号”轰炸/导航雷达，由于超音速飞行再加上高垂尾和机背后方的发动机，对于常规弹射来说风险太大，由于采用K-22型下射式弹射座椅。
三人机组
1958年6月105工程原型机完成首飞，首飞过程发现超音速飞行能力不足、着陆距离过长（需要对现有大部分机场进行改造升级）等问题，军方在试飞基础上要求图波列夫进行改进。由于超音速飞行能力直接关系到项目的成败，新的105A工程立刻上马采用VD-7M发动机，机翼变薄、采用后收式起落架设计、机翼后缘的起落架舱进行了气动修形。自卫武器方面抱装DK-40尾炮塔，内部采用一门23毫米R-23机炮，总得而言一切为超音速飞行服务而改动。
105A工程
为了预防万一还在105工程基础上进化出一种106工程方案，这是一款配装了NK-6发动机设计速度可达2马赫的版本，最后经过优化就成了采用变后掠翼的图-22M“逆火”超音速轰炸机。
106工程
1958年9月7日，105A工程原型机首飞，这次一切顺利各项性能均符合军方要求，并在同年底投入量产。不过一帆风顺的事情并不是天天有，在第7次试飞过程由于控制面振动受损导致飞机坠毁，而且早期K-22弹射座椅故障率高只有无线电操作员弹射成功（向下弹射）。105A投入量产后型号为图-22A，在首批交付空军熟悉使用阶段大小问题不断也曾发生过坠机事故，但这不影响该机型的顺利服役。
图-22轰炸机
图-22轰炸机 三视图
1961年在宣传意义重大的莫斯科图西诺航空节，苏联第一种超音速轰炸机图-22公开露面，在众多西方驻苏武官和记者面前10架图-22B呼啸而过。和当年米亚-4登场胜况空前一样，图-22的横空出世让西方感受到莫大的压力，而此时美国的B-58“盗贼”也仅仅早了一年服役。毫无思想准备的北约情急之下给了图-22两个不论不类的绰号，Bullshot（鸡尾酒名）以及Beauty（美女），可能觉得叫起来实在不雅最后命名为Blinder（眼罩）。不过苏联飞行员对此相当不满，而是根据图-22锋利的气动外形给了个“锥子”的外号，由于该机的操纵特性较差也被部分飞行员称之为“魔鬼”。
图-22B超音速轰炸机快速掠过，盛况一如当前当年的米亚-4“野牛”战略轰炸机，西方甚至误判这是米亚西舍夫设计局的杰作，反正苏联超音速轰炸机的实现绝对是划时代的巨作之一。
图-22B超音速轰炸机
航展地面拍摄人员
机体结构
前面已经提到图-22采用的是三人制机组，由于超音速轰炸机弹射逃生的制约较多，因此采用K-22下射式弹射座椅。在此基础上对飞行员的进出驾驶舱也做了特殊的设计，看下图三人座位都是伸缩式设计，上机前坐在各自位置上由电机提升到相应作战位置。
三人伸缩式座椅
三人伸缩式座椅
下图是三人机组乘坐位置，飞行出现意外或故障时由本位置向下方弹射出舱，不过由于超音速飞行再加上飞行姿态和高度的影响，早期测试中出现多起弹射失败案例。正所谓：弹射有风险、操作需谨慎！
三人机组乘坐位置
超音速飞行的一大难点就是如何布置起落架，由于要实现超音速飞行就需要采用较薄的机翼，例如美国B-47由于机翼太薄只能将主起落架以自行车式置于机体下方。但是这种方式对于苏联空军来说完全不可接受，他们更需要图-22具有野战机场起降能力，以及机腹足够的空间用于装大量弹药（早期核弹小型化有限），因此在机翼翼根设置了起落架舱给予加固。
图-22超音速轰炸机
甚至为了实现前线、战损跑道起降要求，图-22改进而来的R型版本还加装了4个液体火箭助推器，这组助推器可以产生额外22吨的推力。22吨的推力相当于增加了一台发动机，确实对短矩起飞性能有质的提升，但在验证过程发现动力强劲的火箭助推器将对部分机体产生严重的疲劳损坏，从这个角度来说有点难以接受。
图-22火箭助推
类似的事情美国B-47也干过，从这张照片看起飞效果更是惊天动地。
B-47火箭助推
升级改型
图-22B，“眼罩”A轰炸侦察型，这是最早生产的轰炸机型号仅具备投放自由落体炸弹能力（常核兼备），数量较少后来主要改为训练用途。不过最大航程仅2250千米，基本只能执行战术轰炸任务，曾出口伊拉克并参与实战效果并不出众。
图-22B“眼罩”轰炸机
自由落体炸弹（包括核弹）
图-22K，“眼罩”B轰炸型（图-22反舰型），可以携带装核弹头的AS-4“厨房”核巡航导弹、Kh-22巡航导弹，配置雷达更大性能更强，还具备空中加油能力。实战中通常采用加力起飞快速爬升至10000米高空，然后在距目标500千米爬升到12000米并加速到1.2-1.4马赫，距目标180-270千米时发射导弹（由于需要制导必须跟踪前飞）。而使用常规炸弹时则直接以超音速冲刺接近目标，在目标上空以高亚音速投弹并加速脱离，基本需要实现一击必中要不然就等着挨揍。
图-22K机腹半埋式挂载的Kh-22巡航导弹，图-22K也是当年苏联用于攻击美国航母的杀手锏装备。
图-22K“眼罩”轰炸机
图-22K“眼罩”轰炸机
图-22K曾经出口利比亚，不过在利比亚人手中好像发挥的作用相当有限，据说在著名的皮卡战争中利比亚一架图-22被法国人给捅下来一架。
轰-22K“眼罩”轰炸机
图-22R，“眼罩”C海上侦察型，是图-22B侦察改型（保留了轰炸能力）。头部安装有空中受油探管，弹舱门上开了6个照相舱口，部分机型安装了电子对抗设备以及电子情报收集设备，主要供海军航空兵使用。
图-22R“眼罩”轰炸机
图-22R“眼罩”轰炸机
后续还有包括图-22P“眼罩”E电子战/侦察改型（头锥进行了改进增加电子天线），图-22U“眼罩”D教练机改型(教练员座舱在标准座舱之后略高位置，座舱盖也进行了加长很容易识别），当然还有空中加油型号、电子战型号的多种改型，也算是相当庞大的一个群体。
空中加油型
教练型
图-22主要改型
性能参数（以图-22R为例）：
机组乘员3名、最大起飞重量92吨、最大飞行速度1.42马赫、实用升限13300米、最大航程4900千米。虽然图-22性能并不优秀，但和B-58相比综合性能接近，也算是美苏两家第一代超音速轰炸机的代表作。
图-22“眼罩”超音速轰炸机
结语
图-22“眼罩”作为苏联航空史上第一种超音速轰炸机，由于研制时间较早而且苏联早期航空技术制约较多，在性能方面不是很可靠，重要指标的航程也不尽如人意。虽然理论上可以进行超音速突防，不过飞机在加满燃油和弹药后基本无法超音速飞行，由于实战中速度不够理想很难突破北约先进战机，以及防空导弹的拦截。对此苏联军方虽然不是太满意但毕竟压力还是存在的，因此少量装备并进行了各种改型也算是为下代机型进行验证，接下来立刻就着手图-22M的改型以及图-160的研制。
图-22演变史
随后而来的图-22“眼罩”以及图-22M“逆火”组合成了苏联相当长一个时间段内的手杀锏，图-22M的各种改型至今天活跃在俄罗斯天空，成为战略空军三剑客之一。
图-22“眼罩”和图-22M“逆火”
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